理想ONE终于交付了，也不知一直以来给外界“有钱也要紧着花”印象的理想，现在能否松口气？尽管有着“没有里程焦虑”的光环，但毕竟实车刚交付不久，增程式的能效问题和油耗问题，依然是待明确的事情。此外，作为新能源车型的理想ONE，为何会选择中大型SUV进军汽车市场？是否如宣称的一样，解决了里程焦虑问题？呼声渐高的理想ONE，能否有一个理想的未来呢？
为什么是中大型SUV？
为什么，这还用问吗？国内中大型SUV的需求简直是个潜能市场。鉴于价格高昂的传统燃油中大型SUV固有的价格定位，诸如理想ONE这种价格定位的差异化者，无疑会为市场带来新的活力。反观目前的中大型SUV市场，诸如奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7，乃至于林肯飞行家、凯迪拉克XT6；甚至新能源领域内的特斯拉Model X和蔚来ES8，无不是要么叫好、要么叫座。因此，在国内汽车消费市场，以中大型SUV为突破口，无疑是正确的选择。
其实，理想ONE也并非是理想原计划的首款车型。早在理想还是车和家的时候，原定计划是推出一款满足城市1-2人短途出行的SEV和一款满足家庭用户长途出行的SUV。也就是说，在SUV前面，将会先期推出一款类似于目前“共享出行”采用的那种两门短途代步小车。其续航里程约为100km，可乘坐1-2人，根据欧洲L6e标准设计。不过，在国内，官方称之为“低速电动车”。
夸张的外观、大尺寸的轮圈、紧凑的体积，满足了年轻消费者的审美和市内短途交通的实际需求。不过，所谓成也萧何败也萧何，SEV自被定义为低速电动车开始，就注定了悲惨的命运。低速电动车这一原处于法律监管灰色地带的车型，后来也并没有等来李想预计的相关法律规范的颁布。无可奈何之后，SEV车型最终选择远走欧洲并计划进入分时租赁行业。
真的没有里程焦虑了吗？
理想ONE将自己定义为一款电动车。毕竟，依靠前后电机驱动的理想ONE并没有燃油机直接驱动这一环节。一款完全靠电机驱动的SUV，称之为电动车也不为过。同时，理想宣称的“没有里程焦虑”，也确实缓解了纯电动车电量消耗完毕后的“趴窝”问题。自带45L油箱的做法，让理想ONE拥有了“走遍天下都不怕”的勇气。此外，标称180km纯电续航里程的能力将由40.5kwh的电池组提供。再加上45L汽油经过1.2T涡轮增压发动机“加工”后为电池组和电动机提供的电能储备和驱动力，理想ONE的NEDC综合续航为800km。由此来看，理想ONE解决掉的，是纯电动车无法及时补充电能的问题。定位于中大型SUV的车型，必然承载着满载全家出行+高速行驶的问题。当离开了城市环境，纯电动车型找不到充电桩、充电桩大部分损坏以及充电排队的问题，想必是每一位纯电动车主的梦魇，而理想ONE就解决了这个问题。
那么，问题又来了。目前很多普通汽油车型在燃油加注满箱后，表显续航里程同样可达到700km+乃至于800km。这样的现象在油箱容积为53L- 60L的车型上并不少见，更不用提丰田和本田的混动车型逾1000km的续航里程了。那是否意味着，理想ONE就是一个鸡肋的存在？
值得说明的是，这样的情况有几个前提条件。首先，这一般出现在紧凑级家用轿车上，其特点为自重1.2-1.5吨之间，油箱容积为50L+。同时，日常驾驶环境为城市环线巡航和高速巡航路况下。传统燃油车在达到以上条件时，才更容易触及高续航里程的条件。而理想ONE这一级别的中大型SUV自重几乎超过2吨，与其归为一类的车型为Q7新能源、X5新能源、飞行家新能源，售价相近的燃油车则为途昂、探险者等。在这一级别内，无论是Q7新能源、X5新能源还是飞行家新能源，无不是采用50-55km的纯电续航里程，再加上2.0T及以上排量的发动机进行高速巡航时的动力驱动。从这个意义上来讲，定位于电动SUV的理想ONE，除了提供传统燃油SUV和混合动力SUV无法相提并论的驾驶感受外，还在发动机排量和零排放续航方面均占据优势。
关于增程
理想ONE是一款增程式电动车。对此，很多人存在着“燃油发电，多此一举”的疑问。毕竟，电动车的终极奥义在于不烧油。不然，研发电动车又有什么意义？此外，纯电动车型的电力最终来源于发电厂，而理想ONE则相当于自带了一个“发电厂”。由此也带来了另外一个问题，本可以轻松上阵的理想ONE，现在必须背负一套电动系统+一套燃油发电系统。
这就要介绍一下增程式电动车了，增程式电动车的目的在于去掉燃油机与车轮之间的机械传动，让增程器（也就是发动机）尽可能在高效率区间工作。这也就避免了传统燃油机车型在特定转数/时速区间内的较低工作效率。同时，依靠增程器为电池和驱动电机提供储备电能和驱动力。回到刚才的问题，一款电动车，有必要“负重前行”吗？
现实是，目前国内在售的纯电动车型，固然可以达到600km+的NEDC续航里程。但同时，其高昂的电池成本也成为瞩目的问题。此外，在充电时间方面，拥有超级充电技术加持后，充电时间才能保证在15分钟左右的水平，勉强与加注燃油所消耗的时间趋近。而选择了增程式的理想ONE则在一定的电池成本+成熟度较高的发动机技术之间寻求到了一种均衡。另外一点，当遇到车多桩少的情况时，理想ONE可以有另外一种选择，那就是加油。而纯电动车主们，只有苦苦等待的份儿。因为，仅存的那点儿电能即便支撑到了下个充电点，你也不知道有几根桩能用。从实际使用的意义上来讲，理想ONE的增程式，无疑是解决了当下新能源车型续航里程问题的一种较好途径。
准车主们都在等待 “变态”的理想ONE配置够吗？
截至目前，理想ONE已交付不少。从理想汽车APP中的车友和准车主们的互动可见，他们对于理想ONE都有着极高的期待与憧憬。而对于年前期望尽快提车的车主们，已经迫不及待，都在翘首期盼交付状态的“变态”。这也是理想的拥护者们对于理想ONE热情的现实体现。但理想ONE除了增程式和没有续航里程焦虑以外，还有什么优点呢？
首先就是价格。曾几何时，市场有人曾言：“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。”毋容置疑的是，理想ONE是一台有态度、有情调的中大型SUV。之所以没有加上豪华，是因为他在部分纯电SUV面前，确实有些地方不够豪华。但若换个角度，以其32.8万元的售价作基础来看，这个价位拥有这样的配置，称其为豪华中大型SUV似乎也不为过。另外，在油电混动或插电混动中大型SUV里，售价与理想ONE趋近的豪华SUV几乎绝迹。用传统眼光来看，32.8万买一台纯燃油的中大型SUV还差不多。这个价格买中大型电动SUV，除了理想ONE，其他选择似乎并不多。
国人买车，聊完价格就是配置。这是消费习惯和国情所决定的。回头来看理想ONE，除了5020mm的车身长度和2936mm的轴距外，20英寸的铝合金轮圈加上255/50 R20的米其林静音轮胎，在美观度、舒适性和静谧性上均有兼顾。同时，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别和主动刹车集成起来的L2驾驶辅助系统，再加上前侧气囊、前后头部气帘、膝部气囊的加持，也让行车安全性有了更大提升。
另外还有电子驻车、360°环影、前后12颗雷达、四种驾驶模式切换、自动泊车、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、悬架模式调节、可开启全景天窗、感应式电动后备厢、主动闭合式进气格栅、电池系统预加热、第一/二排电动调节（6座车型）以及智能车机系统等。
中控台上的四块屏幕无疑是理想ONE身上的C位存在，这也是全车最为引人瞩目的地方之一。除了智能交互的“理想同学”外，副驾驶娱乐大屏幕、中控上端屏幕简洁高效的两级操作菜单以及全液晶仪表盘的设计，无不让驾驶变得更为轻松方便。理想ONE不是一款在加速时把驾驶员摁在椅背上的车，舒适与贴心才是他的目标。
