对于近期爆发的新冠肺炎疫情，中汽协认为，这对于汽车行业的短期影响大于2003年的非典。但疫情不会改变长期增长稳定的发展态势，中国经济增长的基本面将继续保持。

1月乘用车产销下降均超过两成

由于今年春节假期提前，1月份的有效工作日仅17天，比去年减少5天。再加上一些单位提前放假的原因，“导致了今年元月份的产销数据下降，”中汽协副秘书长陈士华表示。

据中汽协数据，今年1月，乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆。环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车总体降幅和商用车的降幅。

在新能源汽车方面，今年1月产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下滑33.9%和54.4%。其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。

中汽协表示，相较于燃油车，新能源汽车的月度市场变化更大。自去年7月份开始，新能源汽车市场销量出现大幅下降，拨开2019年12月的特殊情况，今年1月的新能源汽车市场又回归到了之前的下降幅度。

新冠疫情导致我国汽车企业出口受阻

中汽协方面透露，截止目前已对300多家整车和零部件企业反馈的信息进行了综合分析，结果表明，本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的非典。但另一方面，中汽协方面多次强调，疫情带来的影响“是短期影响”。

中汽协认为，新冠疫情对于行业影响主要体现在五大方面。其中，最直接的影响是短期内的购车需求和消费能力都将明显下降。此外，为了防止疫情而出台的延迟复工需求，也将导致企业生产进度受阻，企业开工率不足，产业供应链紧张。

同时，由于受疫情影响，超过60个国家发布对我国的入境管制措施，一些国家和企业以防止疫情扩散为由撤销订单，导致我国汽车企业的产品出口受阻。另一方面，由于疫情而延迟复工而导致的出口订单延迟交付，也对产品出口带来不利影响。

根据中汽协的调查，汽车零部件生产商受到疫情的负性影响更大。特别是部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业，资金链断裂的隐患加大，或将面临破产倒闭的困境。对此，中汽协秘书长助理许海东表示，中汽协通过调研筹集了一些帮助中小企业复工援助措施，已反馈给相关政府部门。

据中汽协表示，截止到2月12日，汽车行业已有59个生产基地开始复工，占统计总数的32.2%。

暂时保留2020年销量2%负增长的预测

今年1月，车友头条曾报道，中汽协预计2020年汽车市场销量约为2531万辆，同比下滑2%。而这场突如其来的疫情，是否会影响到2020年的整体市场情况？

中汽协认为，疫情对汽车行业第一季度的运行情况影响巨大是肯定的。产销数据下滑的局面或将持续到3月。“从目前情况看，预计疫情对汽车产量的影响超过了百万辆，对2月份产销量影响更大”，中汽协秘书长助理陈士华表示，但疫情结束后，抑制的消费需求将会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰。

整体来看，全年的市场曲线将呈现出前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。从长期看，此次疫情的蝴蝶效应会逐步显现，“可能会加速产业格局的优化调整”，或将影响未来全球汽车产业格局。

而对于全年销量2%的负增长是否回应疫情出现偏差？许海东认为，等到疫情结束、复工情况相对明朗之后，才能有比较好的预估。