近日，日本汽车制造商本田汽车公司发言表示：“根据当地政府的指导，日本汽车制造商本田汽车公司与东风汽车在中国合资企业计划于2月14日恢复生产。”除此之外，车友头条还联系采访了东风系其他几大汽车生产厂商，看看他们准备如何应对突发的疫情。

竺延风：抗击疫情义不容辞

新冠病毒爆发后，东风汽车总部所在的武汉市汉阳沌口开发区，已经成为疫情的重灾区。

数次占领微博热搜榜的协和医院，其西院就在神龙汽车武汉一工厂对面。而位于东风大道上的武汉体育中心，曾经是举办过数次周杰伦等明星演唱会的欢乐圣地，如今已被政府征用改造成方舱医院，收纳确诊病患。

作为中国四大汽车集团之一的东风汽车，这一次，被突发的疫情杀了一个措手不及。

据了解，东风汽车拥有近17万名员工，其中14万员工聚集湖北。此外，东风汽车在湖北境内的三个生产基地，包括以乘用车生产为主的武汉、以轻型商用车和乘用车生产为主的襄阳和以中、重型商用车生产为主的十堰，都是此次疫情爆发较为严重的地区，均已宣布“封城”。

所以，子公司较多、员工分散，且主要产能大多分布在湖北地区的东风汽车，当下的重心是要做好有效的疫情防控，来应对这场突如其来的严峻考验。

“东风诞生于湖北、成长壮大于湖北。守护武汉、守护湖北，也是守护14万东风人的家园”，东风汽车集团董事长、党委书记竺延风的一句话，是给所有东风人，甚至武汉人的定心丸。据了解，在稳妥有序的做好疫情防控及生产经营相关等内部工作的基础上，东风汽车仍不忘发挥自身的政治责任和社会责任，积极配合政府做好防控。

1月23日，在武汉宣布对内对外的交通通道全部暂停之后，东风汽车紧急决定向武汉市慈善总会捐赠人民币1000万元，抗击新型肺炎疫情。1月26日，东风汽车再携旗下各企业，向湖北省捐赠2600万元。

此外，由于1月24日起，武汉全市公共交通、网约出租车暂停运营。消息刚一发出，东风汽车旗下网约车品牌东风出行就有超过300名司机应召出征，组建应急车队为医护人员提供交通服务。车友头条向相关负责人了解到，截止到2月5日，已有987名东风出行的网约车司机参与到应急车队中。有市民感叹：“这些司机都是最美逆行者。”

多家车企按下“暂停键”

疫情当前，牵一发而动全身。对外，东风系企业积极履行社会责任，对内又是怎样的一番景象？

1月26日，PSA集团发布公告称，计划从武汉撤离38名外籍员工及家属，先暂时在长沙隔离，观察后再进行下一步撤离计划。PSA同时表示，将与合资公司采取适当措施照顾好神龙汽车员工。随后，雷诺、本田等多家国外企业纷纷效仿。

2月1日，神龙汽车发布了《关于神龙汽车复工安排的重要通知》，通知规定，神龙公司正式复工时间将不早于2月13日24时，具体时间另行通知。对此，神龙汽车大多数员工表示理解，一位员工称：“相信神龙只是暂时龙困浅滩，总会有一飞冲天的时候”。

另一方面，面临产能压力的东风本田也陷入了难题。有消息人士透露：“东本的库存只有两个周”。这对于销量持续增长、颇受市场欢迎的东本而言，不是个好消息。尽管近期全国市场普遍需求不高，但由于省外地区受疫情影响较小，市场势必会提前复苏。届时东本在武汉的三家工厂仍旧无法及时复工，将出现供需失衡的困境。

几天前，雷诺汽车曾公开表示，该公司与东风集团在武汉的工厂将于2月10日恢复生产。日产汽车也同样表示，正考虑在2月10日之后的某个时候，重启与东风汽车集团合资企业的生产。

然而，自2月以来，东风本田、东风雷诺、英菲尼迪、东风日产等东风系车企相继发布公告称，为抗击疫情，复工日期均延迟到2月13日24时之后，具体时间待定。

目前，不止东风系车企，位于湖北省内的汽车企业、零部件生产商等复工时间均不早于2月13日24时。此前，有东风公司相关负责人曾对外表示：“公司会深入研判疫情形势，妥善做好恢复生产经营的预案，在没有保证员工健康安全的前提下，全公司复工日期待定，具体复工时间根据各地方疫情防控形势具体确定”。

春天总在寒冬之后

根据东风汽车1月初发布的产销快报，尽管2019年东风旗下轻型货车和客车等商用车销量同比有小幅增长，但乘用车销量同比下滑超过50%。屋漏偏逢连夜雨，此次因为疫情严峻而造的工厂停摆、产能受阻，以及终端市场上的谨慎消费，经销商的消极反应等等，都将使东风汽车及旗下各品牌陷入经营困境。

不过，参照2013年SARS之后的汽车市场规律，或许不必太过悲观。回顾17年前，尽管突如其来的SARS病毒如今天一样，让汽车市场冷却了一段时间，但长远来看，SARS过后的中国车市，仿佛被打了“兴奋剂”，出乎意料的活跃。有经销商表示：“疫情促使一部分人更愿意购买私家车，因为有了自己的车可以尽可能减少和人的接触。”

而车友头条观察到，此次位于疫情中心的武汉，由于公共交通的紧急停摆，导致一部分居民日常生活难以为继，从而诞生了大批的私家车志愿者和网约车车队，无偿接送医务人员和无车患者等必需出行的市民。由此来看，此次新冠疫情或许同样会成为推动汽车消费的“意外之手”。

但是，对于疫情之后的车市，乘联会副秘书长崔东树则持消极态度。“由于生产环节和人员流动都遭遇了比较大的灾难，人员流动甚至会对武汉地区的人口结构带来一定影响，短期之内对消费购买力会产生较大影响”，崔东树认为，湖北地区汽车企业的恢复会比全国其他地区汽车企业的恢复更加艰难。“对车企来说，要建立合理的库存，保持产销相对平稳地运行”，他建议到。

然而，无论是哪种预测，在当前疫情面前，挺住，才意味着一切。身处疫情中心的东风汽车，在而立之年遇到了比市场下滑更加严峻的挑战。顾不得其他了，先扛起肩上的社会责任，打赢这场病毒战再说。待到山花烂漫时，就着桂花糊吃上两碗热干面，且再来谈谈销量吧。