2019年的车市，被业内普遍认为是寒冬。一系列的负面信息使得作为“家庭消费三大件”之一的汽车，不可避免地遭到了雪崩式的影响。对于车市如是，对于2019前半年的长安汽车也如是。自2012年开启了CS车型计划之后，长安汽车凭借CS35、CS75、CS55等产品的不断铺垫，逐步建立起可观的销量规模。同时，在紧凑级车型市场上，长安逸动也凭借一己之力撑起了一片天。
但也正所谓“三十年河东、四十年河西”。未能及时把握市场变化的长安汽车在改款后的逸动以及全新蝶翼化前脸设计的睿骋CC（现更名为锐程CC）上吃了大亏。虽然后期推出的CS95车型在上市前夕根据市场反馈进行了外观设计上的调整，但依旧难以改变CS系列车型在2018年开始发生的销量下滑的现实。
以上种种，如果将其归咎于长安汽车在产品力方面的失误，显然是不客观的。毕竟，随着CS75 PLUS的推出，同样采用了全新外观设计的这款SUV则获得了相对不错的市场反馈和销量成绩。作为一款2019年三季度上市的紧凑级SUV车型，位居CS75系列之一的CS75 PLUS单月贡献超过19000台，在CS75系列11月的27220台销量中占据绝对优势。
在国内汽车消费市场，消费者已不满足于买一辆车仅用于代步和家用。承载着家庭出行多样化需求的SUV车型，在市场上更占优势。同时，伴随着90后们逐渐步入“30岁俱乐部”，这群更青睐年轻化、个性化设计的消费主力们对于车型的挑剔度也更高。对此，CS75 PLUS无疑是选对了外观设计之路。
● 销量背后是产品力的体现
这款紧凑级SUV在继承了全新家族化设计之余，将犀利夸张的线条也融入前脸设计之中，并以此营造出极具攻击性和战斗气息的前脸视觉效果。相比自家大哥CS85 COUPE和CS95来说，CS75 PLUS的设计无疑与其整车造型更为贴合。融入曲面设计的大灯组使其形成了更好的整体效果，搭配LED远近光灯、LED日行灯、转向辅助灯以及延时关闭功能的加持，使其在外部配置方面有了一定的竞争力。而在视觉效果上，“三道斜杠”样式的转向灯则与改装车爱好者们喜欢的设计更相符。
4670×1865×1700mm是CS75 PLUS的车身“三围”尺寸。而2710mm的轴距，在中国品牌这一级别SUV阵营中虽不算首屈一指，但也超过不少同级别对手。同时，悬浮式车顶以及双段式腰线的设计，则构建出侧面极强的运动化效果。同样呈现出强烈运动感的还有19英寸的铝合金轮圈，匹配的是来自DUNLOP品牌的规格为225/55 R19的敢越客系列轮胎。十辐式铝合金轮圈的造型也更具视觉冲击感。
镀铬饰条除了连接车门与后视镜外，还起到了很好的点缀效果。配置在外后视镜上的摄像头证明这款车型提供有360°全景影像，搭配前保险杠上的毫米波雷达以及前置6颗驻车雷达，使其在ACC自适应巡航方面也有不错的表现。
运动化的效果强烈地体现在该车的前脸、侧面和尾部的双边共四出排气布局上。但在内饰布局上，更多的还是对于科技感的营造。一款起售价为10.69万元起的中国品牌SUV，巧妙地避开了“豪华感”这个伪命题。基于对成本的考量，融入更多科技性和实用性的配置，才是“好钢用在刀刃上”的表现。毕竟，对于辛苦攒钱买车的大多数中国消费者而言：中控台上的Alcantara材质装饰还不如一块液晶仪表盘或者电子手刹来的实在。恰巧，皮质包覆的平底三辐式方向盘的背后，就是CS75 PLUS的全液晶仪表盘。这块运动化风格的仪表盘尺寸为12.3英寸，并可提供普通模式、运动模式和自定义模式进行调整。而重要的是，全液晶仪表盘作为了该车型的标配出现。
科技感还存在于仪表盘左侧的触控式驾驶辅助功能区。同时，12.3英寸的中控液晶屏集成了地图导航和多媒体功能，并支持分屏显示。而搭载了梧桐智能车联系统后，CS75 PLUS还可提供两年的免费流量。镀铬装饰的空调出风口横亘中控台上，依旧采用触控操作方式的空调控制区域看上去很高级，但在实际使用中便捷性欠佳。
配置上的设计依然遵循的是以实用主义为主。在车身稳定、牵引力控制、制动力分配等常见的安全性配置以外，CS75 PLUS还全系标配了胎压监测、驾驶疲劳提示、后驻车雷达、倒车影像（中配以上为360°全景影像）。作为一款SUV车型，为满足车主偶尔的撒欢，CS75 PLUS也将自动驻车和上坡辅助功能作为全系标配出现。而在使用便利性上，无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动功能的加持，则为消费者考虑得很周到。
在油价飘忽不定、新能源成为主推趋势的汽车消费市场上。一款车如果没有好的动力系统，也很难以让消费者掏钱买单。以运动化定位的CS75 PLUS搭载的是1.5T和2.0T涡轮增压发动机，后者最大功率为171千瓦，峰值扭矩360牛米，这种动力参数在同级别里属中上等水平。传动方面的8AT变速箱来自于爱信，可对2.0T发动机中后段的爆发力毫无保留的进行传递。
可以看见的是，CS75 PLUS在对产品设计和配置的布局上是颇为成功的。在这场运动化设计风潮之中，CS75 PLUS采用了更为夸张的手法进行创新，而在内饰上则进一步强调着科技感、实用性和舒适性的平衡。这也同样兼顾了消费者在仅有一台车的购买预算内，对运动和舒适的双重追求。值得一提的是，这样的做法，在2019年的汽车消费市场并不鲜见，而这样的做法，也无疑是经过市场验证的有效途径。
● 未来：技术是核心 平台化助力 电气化将成为长安的新格局
在更讲求高效率、集约化和平台化的当下市场背景下，打造出自有的设计、试验、管理体系，势必成为重点方向。这这一环节上，长安汽车历时4年打造的蓝鲸NE动力平台于2019年6月正式发布。在面向新的排放标准和新的油耗法规面前，全新的NE平台将兼容1.0-1.8L排量车型，其通用化率可达98%。
此外，长安汽车自身投资43亿元打造的长安全球研发中心，涵盖了7大功能，包括12项领域内容。其中不乏仿真分析、噪声振动、被动安全等项目。在科学技术越来越受到人们关注的时代背景下，车企所独有的技术应用在旗下产品创新上，不一定能让消费者显而易见，但销量的增加则是对产品实力提升的最好证明。除此以外，全球研发中心的正式开启，也代表着长安汽车迈入“自主创新，全球协同”的研发4.0时代，为长安汽车转型升级提供新动力。
除新平台以外，布局电气化市场，也将成为长安汽车的下个战场。长安汽车目前全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计。而根据长安的“香格里拉”计划来看，长安汽车今年（2020年）将完成三大新能源汽车专用平台的打造；2025年前，则将全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化。
总结：
毫无疑问，CS75 PLUS的销量逆市上扬只是市场对于这款产品的认可。而对于长安汽车来说，大格局上依然要遵循电气化的方向，而这也是长安汽车数年前就定好的基调。虽然CS75 PLUS凭借自身实力杀进了2019年11月销量榜的前三甲，并助力CS75系列车型有了新的销量突破，但这都将是属于长安汽车2019年的辉煌。2020年的序章已经打开，三大电气化平台的打造，将加快长安汽车在新能源方面的发展与突破。此外，随着“北斗天枢”计划的逐步推进和200 余项智能化核心技术的不断完善，全新的平台化、智能化、电气化新产品也将逐步推向市场。
