2019年12月4日，一汽-大众探影正式上市。这款融入了大众家族化设计理念的小型SUV的官方指导价为11.49-15.99万元。车型构成上，探影提供了入门级的手动挡车型，搭载1.5L自然吸气发动机，匹配5MT手动变速箱。这一车型的加持，瞬间降低了探影的价格门槛，使其看上去更显亲民。此外，在“严肃活泼”的外观设计之下，探影的内饰配置也凸显诚意，而1.4T+6AT和1.4T+7DCT的动力组合，也让探影的准车主们有了更多选择权。
在竞争激烈的中国汽车消费市场上，细分市场的竞争也愈发激烈。早在探影上市之前，小型SUV市场早已被各主力品牌布局。我们不妨来看看，一汽-大众探影选择在2019年末这个承前启后的时间点上市，对于小型SUV市场产生的微妙变化。
自家品牌：是进一步丰富产品布局，还是内斗自戕？
探影的上市，可以看做是大众在华布局“双车战略”的组成部分之一。毕竟，双车战略已经成为了各大厂家颇为感兴趣的新玩法。尽管大众最早的“套娃”战术已经获得了一定的成功，但通过”双车战略“，为消费者提供更为丰富的选择，已经成为时下中国汽车市场里不成文的规定。
“双车战略”其实是一把双刃剑，做得好了就是“一车两卖，名利双收”。如果稍有不慎，很容易形成车型重复乃至库存累积的尴尬局面。通过观察不难发现，合资品牌对于“双车战略”尤为热衷，最积极者当属丰田。此外，作为日系三巨头之一的本田也相继在旗下各级别SUV中布局“双车战略”。而对于大众来说，从早前的“套娃”战术转型到“双车战略”上来，其实也不是一件难事。由此可见，大众将途铠和探影相继推向市场的做法，其实并没有操作难度。而大众也算是“双车战略”的创始人。对于一家成熟的汽车主机厂而言，每一步的决定都是深思熟虑之后的结果。而大众敢于走出这一步，重要原因在于车型本身有着强大的品牌要影响力、产品实力和市场竞争力。
在华深耕多年的大众早已形成南北大众的布局，积累多年的口碑，使很多三四线城市的消费群体里依然存在“靠口碑买车”和“认品牌买车”的现象。而这两点对于大众来说，无疑是最有利的。早年间凭借桑塔纳和捷达打拼出的强大品牌影响力，早已深植于国人的内心。而大众品牌车型巨大的保有量，也正好切合了消费者“买多不买少”的消费心理。从实际使用成本而言，买一台“大众”的车，要比买一台”小众”的车，在维保方面方便很多。由此预见，上汽大众途铠的存在，并不会对探影产生过多的市场影响，反而两款车型的上市，为进一步丰富大众在华产品布局提供出强大的推动力。
法系品牌：老款车型配置竞争力不足 全新2008或成冲击细分市场利器
说完双车战略，再看看小型SUV市场上，探影的其他对手们。前文谈到销量实力和品牌影响力是双车战略的成功因素之一。而在车型竞争方面，也同样是这个道理。21世纪初期，一家来自欧洲的汽车制造公司与中国东风汽车公司之间扩大合作的合资公司成立。随后东风标致应运而生。自2014年上市以来，法系小型SUV——东风标致2008主销车型的售价基本上徘徊在10万元左右。而入门级的手动挡车型（1.6L自然吸气+5MT）则进一步探底至8.97万元。从价格 方面来说，东风标致2008无疑是探影的强有力对手。但实际情况是，鉴于PSA集团在中国市场研发的滞后性和对市场反应的迟缓态度，导致消费者对于该品牌车型从七、八年前的热情追捧，到现在的门庭冷落。
东风标致2008目前处于停产在售状态。全系车型售价8.97-12.87万元，覆盖1.6L+5MT、1.6L+6AT和1.2T+6AT等三款动力组合。从配置层面来看，探影全系标配的牵引力控制和车身稳定控制系统，在2008的入门级车型上市无法看到的。此外，探影从1.4T车型上开始配备的主动刹车和疲劳驾驶提醒，也无法在2008车型上看到。此外，探影中配的1.5L+6AT车型开始配备倒车影像+定速巡航，2008车型则仅有顶配的230THP自动豪华版车型上才有。
值得一提的是，国内消费者多对多媒体配置有着偏执的需求。而在这一点上，2008也无法占据上风。不仅触控液晶屏尺寸更小、低配车型不支持手机互联映射、蓝牙车载电话不是全系标配以外，连USB接口也仅有1个，对于现代年轻消费者而言，这是非常不友好的。
而在外观配置上，自动头灯、大灯延时关闭、转向辅助灯、全车车窗一键升降、外后视镜电加热、雨刷器雨量感应以及后排空调出风口的缺失，使其产品竞争力跌掉的不止一点点。更为致命的是，鉴于PSA在华的坏消息不断，对于2008车型在中国小型SUV消费市场的博弈，是非常不利的。
不过，随着2019广州车展上亮相的新款2008的亮相，情况或许会有改观。老款2008车型销量不佳的状况或许得到改善。在全新2008身上，根本看不到圆润、中庸、简约这样的元素。取而代之的是最新的家族风格、“獠牙状”的前脸灯组、三道杠的前大灯造型。整个前脸视觉效果充满了凶悍与战斗感。
可以预见的是，PSA集团显然对中国市场要进行深刻的改革，而全新2008则是一个非常好的开头。它诞生自PSA集团最新的CMP模块化平台，在诞生之初就采用了极富大胆创新的设计手法。同时，双色车身的设计以及强烈的色彩元素，也架构出法式浪漫的真谛。在车身尺寸上，4312×1785×1545mm的长宽高也针对老款车型进行了一定的优化，2612mm为轴距虽然并不夸张，但满足日常的驾乘需求依然足够。
在内饰设计的层面，i-Cockpit®座舱成为了新车的一大亮点，这也助力新款2008成为了小型SUV阵营里颇具科技感的一款车型。而在标致品牌旗下产品上的最新设计，也融入到了新款2008上。内饰用料方面，软性搪塑工艺涉及到中控台顶端和车门位置，搭配仿皮革的纹理以及黄色缝线，所呈现出的档次感将为吸引消费者起到助力作用。此外，i-Cockpit®3D仪表盘被运用在新款2008上以后，将为仪表盘呈现出“投影”的效果。这样的设计如若进入到国内市场，必将对目前的小型SUV市场形成一定的冲击。
新款2008的1.2T涡轮增压发动机将提供PureTech 100/130/155三种不同功率版本，这三个版本将最有可能进入到国内市场。小排量发动机目前已经成为小型SUV的热门首选。而从新款2008的实际表现来看，这款凶狠的小车，很可能成为冲击细分市场的一款利器。
日系阵营：丰田产品售价偏高、本田双车技法如何？劲客售价亲民但配置缺失严重
在日系小型SUV阵营中，丰田不仅是对双车战略最积极的，也是售价定位相对偏高的。毫无疑问，在大部分主机厂都将主力车型售价定位在12万元左右时，C-HR和奕泽的起售价则分别为14.18万元和14.68万元。价格差异的巨大鸿沟，使丰田在具备强大口碑和品牌影响力之余，必须要面对新入局车型的价格挑战。
而在外观设计上，不论是C-HR或者奕泽，都以十分前卫的设计风格著称。在日系三巨头之间，丰田的小型SUV在外观上可谓是最为亮眼的。基于“钻石切割”风格而来的C-HR采用了丰田最新的设计手法，浑厚圆润的前脸视觉效果以及更为前卫的后门拉手设计，无疑更符合年轻消费者对于新潮的追求。不过，在对外观设计进行倾斜的同时，C-HR以及奕泽的轴距却统一保持在2640mm，相比探影的2651mm来说，还是紧凑了不少。
[图为广汽丰田C-HR]
内饰设计上来看，丰田家族化的最新设计得以展现在C-HR和奕泽身上。但整体风格太过突兀，不一定能符合大众消费者的口味。此外，缺少了全液晶仪表盘的C-HR也比探影少了更多科技感和时尚感。驾驶辅助配置层面，C-HR与奕泽配置基本相同。而探影则在其基础上，多出了后倒车雷达。此外，自动空调、后排空调出风口以及温度分区控制等舒适性配置，也让探影占据了更多优势。虽然C-HR有着为之称道的OCS乘客占位检值系统这样的高科技配置，但这样的高科技带来的高售价，能否为消费者所接受，更是值得商榷的事情。
[图为广汽本田缤智]
相对于丰田来说，本田旗下小型SUV的动力组合要丰富一些。1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压发动机均有配备。相比丰田的2.0L自吸走天下的做法，要显得更具诚意。值得一提的是，本田X-RV和缤智在外观设计上也没有那么激进。更遵循最新家族化的设计，使其看上去显示出一丝“饱满稳重和四平安稳”的姿态。
但在同一售价级别车型上的配置丰富程度，本田X-RV就显得竞争力不足。首先，前排头部气帘要在售价14.59万元的中高配车型上才有，而这样的配置从探影的13.99万元中配车型就开始配备。此外，后驻车雷达、巡航功能（自适应巡航）仅有顶配15.99万元的车型才有配备，中配及中高配车型依然有很大的配置提升空间。外部配置上，X-RV的全系车型仅有高配两款为LED前大灯，而缤智虽然从中配的1.5L CVT豪华型开始配备LED前大灯，但售价相比探影同配置车型的13.99万元售价高出了8900元。
而作为日系三巨头之一的日产，似乎对市场的反应不足。在这一市场上，日产仅有劲客一款小型SUV支撑。不过，劲客的售价与探影相比是最具竞争力的，全系仅有4款车型，官方指导价为9.98-13.88万元。
不过，在涡轮增压成为标配的市场背景下，劲客的全系1.5L车型必然显得有些令人意外。但日产对于自然吸气发动机的执着，也是有目共睹的。在相对简单的动力组合面前，劲客在配置方面的设定和相对应的价格定位，就成了对应探影的最有利“武器”。
劲客顶配车型为售价为13.88万元的2020款1.5L CVT智联尊享版。这一售价仅为探影的2020款探影1.5L自动 悦车型的价格。而在配置上，劲客相对多出并线辅助、车道偏离预警、主动刹车和倒车侧方预警功能。但同时，探影又比劲客多出了定速巡航、运动模式、发动机启停、可开启全景天窗、方向盘前后调节、全液晶仪表盘、10.3英寸 液晶显示屏（劲客为7英寸）、皮/织物混搭座椅、CarPlay、CarLife、手机互联、LED前大灯转向辅助灯、全车车窗一键升降、外后视镜电加热以及主打舒适性的后排空调出风口等。
对比来看，劲客顶配车型虽然占据了一定的价格优势，但在配置方面，依然缺失较多。紧靠售价上的优势也并不能完全打动消费者。而作为最新上市的小型SUV，探影在配置丰富性和功能实用性方面，依然展现出更为深厚的功底。
总结：
在小型SUV市场上，虽说是群雄林立，竞争激烈。但从不同品牌的车型定位和售价定位方面来看，依然属于各有特色。日系家族化的设计彰显出更多年轻、前卫的设计风格，在小型SUV市场里相对较高的售价和全系2.0L自然吸气发动机的组合，多少有些与众不同。而本田采用的自然吸气和涡轮增压的布局，则更符合市场当下的选择。此外， 法系车型虽曾历经辉煌，但受制于大环境和客观因素的限制，还要先解决自身困扰的问题。对于大众自家产品而言，强大的品牌影响力和多年累积的口碑实力，也将为自家小型SUV在市场上呈现两面开花的局面打下基础。
