8月30日-31日，智享·行远——北汽新能源SUV双智星媒体试驾会在京举行。本次试驾全程220公里，通过的道路类型有拥挤的城市道路、高速公路、山区道路和赛车学校的试驾场地。总的来说，这款主打“达尔文系统再聚十项高能”的A0级纯电SUV——北汽新能源EX3表现都挺给力，在续航、电控、操控与科技配置方面展现了不俗的实力。

501km超长续航，全天候电池温控技术确保充电无忧

作为北汽新能源来说，三电系统一直是其最大的强项之一。根据EX3产品经理初君伟的介绍，这款车搭载了自主研发的第三代智能电控系统——EMD 3.0，能够全面监测整车近600个芯片、260个电子部件数据，如同超级电脑配备的超强CPU一般，可以对电池进行全程智能管理，确保其续航能力。

据介绍，由于EX3融入了One Pedal单踏板能量回收功能，将回收效率提高到22%-25%。通过高效、安全、省电、回收多重“组合拳”使EX3工况续航达501km ，等速续航达630km。

事实上，车友头条亲自试驾发现，从大兴亦庄经济技术开发区到怀柔区雁栖镇长元村这一路94公里的过程中，EX3的续航里程从最初的满电状态时的501公里，掉到392公里，平均每公里掉电比例为1/1.15，这个成绩还是相当不错。毕竟，我们驾驶的车辆可不是在单一道路上行驶，时走时停，尤其是出京时在高速公路上经历了约40分钟的堵车。从实测来看，北汽EX3的续航实力不容置疑。

此外，相比此前一些新能源车在东北等低温地区掉电快、充电慢的弱点，EX3在这方面算得上优势明显。由于配备了来自宁德时代的高密度三元锂电池，并采用了先进的全气候电池温控技术，车载电脑能够实时监控并调校电池、电芯和冷却液温度，确保在-7℃环境中，车主如果想要把电量从10%充至90%，最短仅需70分钟。这一特点，对于东北、西北地区的消费者来说，应当是具备相对吸引力的。谁说新能源车过不了山海关？

纯电动专属平台打造 加速感和操控感均不俗

目前，市面上的电动车平台一般有两种，第一种是基于传统燃油车平台改造，第二种则是开发新的电动车专属平台。

这两种平台开发的电动车有哪些区别？基于传统燃油车改造的平台，可以通过共享平台降低成本，同时也会受到诸多限制，如续航里程受限，汽车动力性受限以及内部空间和舒适性受限。开发新的电动车专属平台，可以基于新的平台进行新的设计，解决受限问题，但需要注入大量资金，成本较高。

而车友头条奔驰试驾的北汽新能源EX3，则是属于后一种。它是基于北汽新能源自主研发的纯电专属平台打造，以电池为核心进行整车设计，前后轴荷分布均衡，非常接近1:1，整车重心更低。同时，配合反应速率更快、更灵敏的EMD3.0智能电控，以及北汽新能源自主研发的最大功率160kW、最大扭矩300N•m的第三代永磁同步电机，EX3可以说是一出生拥有了出色的驾控基因。那么，它的实际表现如何呢？

这台EX3，官方给出的零百加速时间是7.9秒。在怀柔一家赛车学校的专业试驾场地上，这台EX3的确给驾驶者带来了强劲推背感。此外，在封闭道路上进行直线加速时，EX3的表现也非常给力，踩下制动踏板后，丝毫没有一些双离合燃油车的顿挫感，动力充足，给驾驶者得心用手的感觉。

此外，在试驾场地的S弯绕桩、麋鹿测试、90°弯环节，EX3不仅过弯速度快，悬架也能提供充足的侧向支撑，前后轴荷平均的底盘也带来了干净利落的整车随动表现，给人留下了深刻印象。

在山路驾驶过程中，EX3的方向盘表现也非常精准，给予车主一种“指哪打哪”的感觉。在狭窄的山区道路上，由于不需要换挡，所以我们的操作难度小了很多。当然，这里需要指出的是，由于具有动能回收功能，所以EX3的刹车反应并不是那么的及时。当我们踩下刹车后，前半程的感觉并不是特别明显，会有些偏软。这一点，需要EX3的车主稍加注意。

值得一提的是，北汽新能源专业的工程师还带着大家用EX3体验了一把赛道飙车的感觉。当然，出于安全原因，所有的媒体记者都是坐在副驾驶或者后排的位置。就车友头条来看，这台车在没有经过任何改装的情况下，也能够顺利完成赛道的驾驶。在整个过程中，车速保持在每小时100公里左右，由于不需要换挡，所以这台车的过弯情况非常流畅。当然，需要指出的是，由于没有使用专业的赛车轮胎，在急速过弯时，EX3的车身会出现一些摇摆。这也说明，你可以驾驶EX3跑赛道，但是要想完美发挥这台车的性能，可能还是需要做一些调整。

同级别车型内空间优越 高标准安全设计值得点赞

那么，作为一台A0级的SUV车型，EX3的空间表现如何呢？应该说，在实际体验中，它给予了我们很大的惊喜。

同样得益于正向研发的优势，EX3通过前后短悬设计，最小化机械空间，同时底部电池布局平整，带来前排1040mm、后排980mm的头部空间表现。车友头条的身高在177厘米左右，无论是驾驶座还是副驾驶座，都感觉头部离车顶至少两拳的距离，不会有丝毫压抑感。

此外，EX3的轴距达到2585mm，也属于同级车型中的佼佼者，无论后排腿部空间、横向空间，还是储物空间都要优于同级车型。在前排司机座位调整到位的情况下，后排的乘客依然有将近两拳的空间，这可不是所有A0级车型能够做到的。值得一提的是，EX3后排配备了三个头枕，算是非常良心。

当然，在实际体验中，EX3的座位包裹感还可以，但是对于腰部的支撑不算太好。因此，如果你要想长途驾驶这台车的话，最好还是要自行配备一个腰靠。

在安全性方面，EX3的表现也令人放心。据介绍，EX3车身严格按照最新版C-NCAP五星碰撞标准设计研发，整车高强度钢应用比例高达55%以上。可以说，在丰富的驾驶乐趣与驾控体验之外，EX3的车主还能够享受到充分的安全保障。这算得上是非常良心了。

达尔文系统加持 “五智”让车主出行更智能

对于一台电动车来说，似乎天生就应该比燃油车更加智能。毕竟，电动化和智能化是密不可分的。这一方面，北汽新能源EX3也没有让我们失望。

2018年4月，北汽新能源正式发布了具备解放人、愉悦人、自成长三大特点的达尔文系统。这是一个融合人工智能、深度学习等先进技术，自主开发的具有自学习、自成长能力的整车人工智能系统。北汽新能源EU5，是基于达尔文系统的首款落地车型。北汽新能源EX3，则是基于达尔文系统打造的第三款新能源纯电动汽车。

简单来说，EX3具有智能电控，智能飞屏，智能语音，智能驾驶，智能网联这“五智”优势。我们通过语音指令，就能直接对导航、蓝牙电话、音乐等进行操控，省去了触屏操控的繁琐。在实际体验中，这套系统的语音识别能力算得上优秀，反应非常灵敏。

同时，车主通过智能飞屏功能，用手指轻轻一划可将导航信息转到12.3寸的全液晶仪表盘，让视线始终向前、无需分心，安全驾驶。不过，在实际体验中，这套车载大屏的灵敏度只能说是合格，还谈不上非常优秀。

此外，EX3还搭载了智能AVM 360°全景影像、APA半自动泊车等驾驶辅助系统，通过4个鱼眼镜头和12个超速声波雷达可实时掌握车身周边动态，而按下自动泊车按键，在经过空余车位时，车辆便会提示找到车位，此时松开方向盘，只要控制挡位、刹车即可实现泊车入位，便捷又安全。但是需要指出的，这套自动泊车功能需要车主的帮忙才能实现，所以不能称之为全自动的泊车。不过，在这个价位上，你能够享受这样的服务，也算物超所值。

编辑总结：通过此次试驾，北汽新能源EX3在续航能力、操控感觉、空间体验、智能网联等方面的表现都令人惊喜。对于城市用户来说，拥有一台这样的纯电动SUV，你完全不用担心续航的问题，哪怕每天三四十公里的上下班路程，EX3基本能够满足你一周的出行需求。哪怕是周末短途出行，这台车也不会让你产生里程焦虑。总的来说，EX3能够让你享受到更加舒适、便捷、智能的出行新生活！相信凭借其全面的硬核实力，EX3未来会赢得越来越多用户的支持。