在WEY VV7刚推出之际，分别针对不同的精准客户群体，细分出了VV7c和VV7s两款车型。而时隔两年，这款独具气质的SUV，再次玩出了两款“新花样”——2020款WEY VV7及VV7 GT。尽管两款车型依然采用了家族化的外观设计，但对于2020款VV7以及VV7 GT而言，实则是在配置以及驾驶层面给出了新的玩法。对于当下日渐低迷的汽车消费市场，这两个“新花样”确实有些不一样。不仅好看、好玩，而且也好开了……
外观篇
2020款WEY VV7及VV7 GT依然采用了家族化的设计风格，六边形中网、线条走向锋利的前包围以及纵列布局的前雾灯组，使人一眼即可认出WEY品牌的强大属性。
前脸细节方面，新车并未完全遵循老款车型的设计，采用银色高亮镀铬装饰替代了以往的纯黑色中网，看上去与古代的“环锁铠”颇为类似，无论是精致感或立体感均有提升。
同时，前大灯组和纵列设计的雾灯组同样采用了LED光源。此外，ADB自适应远近光设计和远光激光辅助照明系统的加持，也使其更具产品竞争力。
作为WEY VV7系列的新增配置，集成在雨刷上的喷淋装置更为实用，也避免了形成视野模糊区域的问题。
2020款WEY VV7与VV7 GT的侧面设计呈现出截然不同的风格。GT车型的尾部溜背造型更为凸出，且取消了尾部扰流装饰板的设计，在凸显实用主义的同时，更呈现与众不同的设计风韵。
轮圈样式的差异化也使两款车型更容易区分。GT车型的双色旋风式设计兼具质感与运动，而2020款VV7的五辐式黑色轮圈则战斗气息更为浓郁。此外，GT车型在采用规格为235/55 R20的米其林PRIMACY SUV系列轮胎以外，还提供来自马牌的21英寸宽胎，规格为265/45 R21。而2020款VV7则采用的是来自佳通的Comfort系列轮胎，规格为255/45 R21。
两车在尾部的差异化更为明显。GT车型由于融入了溜背设计，鸭尾的造型更为明显。同时，尾灯组造型也进行了微调，向内收缩的设计手法使其看上去更显犀利，转向灯的流水式效果在点亮后更为夺目。此外，双边共四出的圆形排气布局与黑色后扩散器搭配，也使其运动感十足。2020款VV7的设计与老款车型较为类似，尾灯下沿线条设计更为平直，而隐藏式排气布局在四出动感排气装饰的点缀下，看上去同样具备战斗气息。
内饰篇
尽管两款车型在局部外观上风格迥异，但内饰设计手法却保持步调一致。作为一款新秀车型，VV7 GT同样沿用了2020款VV7的设计，皮质材料的包覆以及软性材料的加持，也让这款车更显豪华。接下来以GT车型为主进行介绍。
在大家熟悉的三辐式方向盘设计之外，WEY VV7 GT还在多功能方向盘右侧融入了单车道驾驶辅助以及DVR拍摄操控按键，驾驶便捷性有所提升。此外，方向盘造型及布局较为合理，握感适中，使其在日常驾驶中更为得心应手。
内饰材质上，GT车型采用了黑色主题+木纹内饰设计，整体风格更显大气。而全车随速律动氛围灯的加持，则让GT车型更具年轻、活泼气息，车内档次感也同步提升。
内饰配置是新车的一大亮点。12.3英寸的液晶仪表盘支持三种显示风格，分别为创新模式、高级模式以及运动模式，以满足不同驾驶者的需求，其显示效果也更显细腻。
同为12.3英寸的中控液晶显示屏采用时下流行的悬浮式设计，整体造型偏向简约风格，内置了讯飞2.0智能语音识别系统，UI界面也同步进行了优化，不仅支持多款第三方APP，在视觉效果上也更具科技感。
值得一提的是，新车增加的AI智能面部识别系统安置在A柱底端、扬声器上方位置。作为一项“黑科技”，这套系统可根据驾驶者的面部实时动态反馈以及驾驶动作进行监测，在分析发现驾驶员疲劳时，通过扬声器进行提醒。
第三代高清流媒体后视镜的设计，让两款新车的科技属性进一步加强。除了更广阔的显示区域以外，三档缩放调节的设计也使其实用性大幅提升。此外，360°鸟瞰全景可视系统兼备MOD横向移动监测功能，驾驶安全性方面的更显优势。
作为GT车型独有的一大亮点，虚拟动态音浪系统也为驾驶带来更多乐趣。这套系统匹配三套音效模式，分别为运动模式、增强多缸模式和激情跑车模式。
虽然新车的座椅与现款车型基本保持一致，但其宽大、舒适的设计风格与GT车型的定位并不相违背。此外，座椅加热和通风功能的加持，也让VV7 GT更显亲和力。
同时，后排航空豪华座椅也是GT车型与2020款VV7的不同之处。前者所配备的后排航空豪华座椅在中央扶手前端融入了一套控制总成，可实现针对多媒体系统、空调以及座椅的调节功能。（实拍车型无此功能，图片仅为展示位置使用）
动力篇
2020款的VV7以及VV7 GT均搭载的是2.0T涡轮增压发动机，动力参数方面也同步保持一致，最大马力均为167千瓦，峰值扭矩同样是387牛米，并可满足国六排放标准。与动力强劲的发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，在传动方面的具体表现，将在接下来的试驾环节进行详细描述。
试驾环节
（由于试驾环节客观因素限制，试驾车型与静态实拍车型颜色不同，请谅解！）
2020款VV7及VV7 GT依然搭载的是2.0T涡轮增压发动机，传动方面同样是7速湿式双离合变速箱。尽管有着167千瓦最大功率数据，但实际驾驶中的VV7 GT并没有显得很暴躁，在提供运动化的驾控感受之外，依然保留了舒适性的成分。
如果不是暴力地踩下油门踏板，变速箱的反应也不会过于激烈。而在正常起步后，舒适模式下的VV7 GT会保持2000rpm左右，油门踏板的反应也比较迅捷，驾驶起来颇为从容。
作为VV7 GT 车型的独有配置，Launch Control弹射模式可实现7.3秒的百公里加速成绩。这对于一款总质量达到1920kg的SUV而言，已然足够出色。实际驾驶中，弹射起步需在运动模式下，踩住刹车并油门到底，同时拨住减挡拨片2秒钟，在放开刹车踏板的一瞬间，弹射模式启动。同时，搭配车内动态音浪系统的辅助加持，让车内的驾驶氛围更具战斗气息。
弹射起步瞬间，VV7 GT的车头上扬较为明显，后悬架行程被一定程度的压缩，视觉姿态十分激进。前悬架行程被拉长的一瞬间，车轮打滑伴随着的“吱吱”声也相继出现。但在前轮拥有附着力之后，车身姿态也会逐渐调整至正常模式。
对于WEY的这款7速双离合变速箱，在早前的车型上，无可避免地出现双离合变速箱固有的低速衔接短板。而在对这台变速箱进行优化之后，使VV7 GT车型在低速行驶时的传动衔接更为顺畅，而在切换到运动模式后，发动机维持较高转速状态下，迸发出的强大动力也经由变速箱顺畅传递，持续不断的推背感让整个加速进程一气呵成。
VV7 GT给人的感觉是一个“拥有高颜值的好男人”。正常驾驶状态下偏向舒适风格，让它足以胜任照顾家庭的需求。而当到达发动机的发力点之后，令人热血沸腾的加速感又使驾驶变得更有乐趣。
在VV7 GT降低车速后再次进行正常加速情况下，油门踏板的反馈力道在初段颇为绵柔，踩下油门踏板的前半程，车内不会有过于激烈的反应，驾驶舒适感上占据优势。
不过，在深踩油门踏板后的一定时间内，发动机转速会大幅攀升，与之伴随而来的是2.0T发动机迸发出的强有力的推背感。整台车爆发出“指哪儿打哪儿”的反馈，召之即来的动力响应以及持续处于饱满状态的动力输出，也让驾驶VV7 GT的乐趣更为充裕。
握感饱满的方向盘在驾驶环节中表现同样可圈可点，无论是直线加速或连续弯道环节，方向的指向性十分明确，对于驾驶者的意图能够正确理解。即便在做出较为紧急的转向操作时，也丝毫没有拖泥带水的成分。
WEY VV7 GT采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架结构，这一结构也运用在2020款VV7车型上。此外，升级为铝合金材料下控制臂后，整车的轻量化也进一步提升。这样的设计，看上去是偏向舒适性的设计风格，但在驾驶中的路感反馈依然清晰。两款新车的整体悬架滤震以及弯道的侧向支撑表现不错，尽管在面对减速带一类的颠簸时，反馈还是偏硬，但处理细碎颠簸路段时的表现却令人惊喜。由此可见，两款新车在兼顾舒适性和驾驶乐趣之间还是寻找到了一种相对的平衡。
总结：
总的来说，2020款VV7和VV7 GT的推出，看似是意料之外的事，但确是情理之中的。在传统SUV市场维持现状的情况下，从高端品牌上推出针对细分市场的专属车型，实则是走在前列的一步好棋。2020款VV7的推出，意味着WEY对于品牌文化和品牌传统的延续，同时，VV7 GT的出现，则是对这一品牌旗下车型的深度挖掘。基于前卫的外观设计、时尚的内饰氛围、进一步提升的科技配置以及多年积累的动力和底盘调校，2020款VV7和VV7 GT都有着自身明确的发展方向和鲜明特点。尽管也留存着一些不尽如人意的地方，但从“金无足赤”的角度来看，2020款WEY VV7和VV7 GT确是变成了好看、好玩、也好开的车型。
