硬顶版，非敞篷，代号E86，设计鬼才克里斯班戈经典之作。

当时我就盯上了，攥紧双拳，耐心等待拍卖时间到来。

像这种微信小群拍卖，属于二手车批发的一种玩法，其实早就不新鲜了。

但这种玩法，需要一个比较权威的机构做车况担保，所有入会者必须缴纳一定金额保证金，而拍卖方描述要尽可能详实，并且车况有一定保障。

这种玩法其实就是玩人脉，现在这个时代，想从个人手里收车太艰难了，大多数时候从同行手里接车，反而更省事省心，不会出现各种突然不卖了或者反悔的各种意外情况。

当然了，在组织里有熟人是最合适的方式。提前打电话给内部人咨询清楚，或者拍卖之前找关系能先看看车，是最合适的一种方式。

但这种车商群，普通人是进不去的，必须得是车商才有资格入内。

我就是看上了它的车况，所以势在必得，一路往上加钱，终于逼退所有竞争对手，顺利到手。

当天我就去付完全款，直接开回了店里。

这是一台07款宝马Z4，3.0Si版本，当年新车指导价70万，可能有一定幅度的优惠，但优惠的价钱跟购置税等杂七杂八费用抵消，落地价估计也得咬70多万。

现在10年过去了，这车全网销售价基本已经落到15万上下了，但根据车况、颜色、公里数、过户次数，价格会呈现出不少差异。

比如红色相对难卖很多，蓝色就相对受欢迎多了。

08年11月上牌，仅仅过户1次，公里数才5.3万，内饰外观成色都相当不错。

像北京、上海这种超级大都市，总是盛产这种里程数巨少的经典老车。像08年的车，正常来说公里数怎么着也得10～20万公里。

但这种双门小跑车，因为噪音巨大，发动机又吵，底盘贼硬，一般用来玩，很少有人会跑长途，因此公里数相对少点也很正常。

保养记录我也调出来了，我仔细查看了所有记录，项目里基本也就一些覆盖件喷漆，并无骨架损伤之类。

而且公里数增加相当缓慢，这车主应该家里远不止一台车，感觉要么就像是忘了还有这么一台车一样，要么用车距离贼短，要么也就晚上出去玩用一用，而且没经过车商之手，一直个人使用，调表可能性低。

办好交接手续，立刻加满油，直接开回了公司。

回家路上特意反复试驾了，感觉底盘有些松散，尤其是过沟坎的时候，稀里哗啦的。

提速还有当年之勇，开上这车我第一时间想起了宝马的130i，同样是3.0的直列六缸发动机，同样是来自采埃孚的6AT，油门踩到底，加速相当狂躁。

08年的130i，但凡车况好点的，市面上价格已经炒到最起码15万多了，同样的预算，我觉得3.0的宝马Z4无疑是更骚气的选择。当然了，前提是你必须能接受Z4只有两个座位。

底盘部件毫无拆卸痕迹，十年过去了，避震甚至都没漏油，而且绝对原厂货，素车没改过。

但避震的寿命肯定是到了，要想重新恢复紧绷而扎实的底盘质感，避震不得不更换了。

大梁梁头完好无损，没有任何拆卸痕迹。

这在买车之前，就已经看过了，只是上架子能看得更清楚而已。

发动机、变速箱一颗螺丝没动过，干爽无比，后桥主减速器、半轴也完全原装，上架子看完车后，修车师傅都惊呆了。

怀疑我是不是买了一台假宝马？

老车价格为啥会呈现出明显差异？

就是因为老车车况相差太大，车况优秀的车，后期能省无数修车费用，而且省心省事。车况太次的车，则会在你之后的用车生涯带给你无尽的痛苦。

有一个好的底子，则会带动你更加积极地去完善它美中不足之地。而车况太次的车，连收拾都懒得收拾，很多车主也就破罐子破摔，听之任之了。

不过这车也不完全没有任何瑕疵，历经十年风雨，气门室盖垫终于还是漏油了，连带着点火线圈脚垫，偏心轴位置传感器也一并漏油了，都需要细心修复以达到完美。

冷凝器和水箱之间，夹杂了许多柳絮和绒毛，需要细致处理掉，否则会影响到散热。

冷却液有残留痕迹，需要检查是否有泄漏，管路、接口都得检查，以找出问题所在点，对症下药。

找出之前的老故障码，以便了解过去的历史，同时查看有无新故障码，电路故障是老车身上最容易迸发的毛病，必须提前准备，未雨绸缪。

下摆臂衬套橡胶断裂，就是造成底盘松散的罪魁祸首，必须马上更换掉。

有很多车型没法单独更换衬套，甚至零件都不好买，但宝马Z4可以单独更换，汽配城里零件一大把。

新衬套安装到位，底盘即将恢复18岁的紧致。

VANOS可变气门正时执行器就是这么个玩意，利用螺丝旋转，带动链条，以达到气门开闭角度大小和开闭时间的改变，从而达到最佳的进排气效率。

这玩意工艺相当精密，设计巧夺天工，有时候你不得不感叹，那些工程师的大脑结构究竟是何等的神奇，那些天马行空的奇思妙想，当初究竟是怎样打开脑洞的？

这玩意拆也费劲，得严格按照螺丝拆换的先后顺序，不然就有可能会弹出来。

德国车设计相对复杂，机械结构精密，最好配个修理说明书，严格按照原厂要求修理，老师傅除外。

但国内很多师傅们修车基本一靠经验，二靠摸索，不懂的就套用别的车型的经验来修，反正大致结构都大同小异。这样做也不是不行，但容易把别人的汽车当成小白鼠，有点赌博的成分。

实验成功了当然皆大欢喜，但若是失败了，就不太合适了。

拆下气门室盖垫，发动机内部干净整洁，一丝油泥脏污都没有，成色上乘，以前车主用的机油绝非劣质产品，维护保养得也很细致。

点火线圈密封胶圈漏油，很多车型都有这个毛病。

这个胶圈深入到了机器内部，不拆开不可能看得见，更换上新胶圈之后，最起码能保证下一个小十年内不会再出状况。

拆卸的气门室盖去污刷洗干净，再配上新的密封胶圈，等待重新装配。

火花塞也寿终正寝了，类似于空滤、空调滤、火花塞这些易损件，买完二手车之后，都得做个深度检查，该换的换，该修的修，才能一劳永逸。

有很多朋友买完二手车，完全不懂怎么收拾。买完直接就开，过不久车子就出问题了，有很大程度就是买完车之后也不管不问，就跟买了个新车一样，上手就开，这肯定行不通。

节气门就像人的进气道咽喉，肯定会有脏污累积，就像人的嗓子眼里卡了一口浓痰，不吐出去呼吸肯定不够顺畅。

清洗完之后，就像费劲吧啦终于吐出一口千年老痰，精神立刻为之一震。

更换掉机油机滤，放出来的油液都已经变成酱汤色了。

机滤底座也彻底清洗干净，以清除脏污渣滓和顽固残垢。

最让人惊喜的是，这台代号为N52B30的发动机，机油加满需要6.5L，而抽出来的老油也基本维持原样。

如果原车主中途并未二次添加机油，那么就可以从侧面印证发动机并无烧机油的问题。

而事实上，这台3.0的直列六缸发动机，在宝马发动机序列里，算得上是一台明星级产品，虽然宝马很多发动机都问题甚多，但这台机器通病甚少，在诸多高端旗舰车型上均有应用，相形之下算得上省心耐用了。

4条轮胎全部换新，避震也就是现在还没到货，一并全都更换。

要想有出色的底盘质感，这些上了年头的易损件一并都得更换。就像运动员田径赛跑一样，你穿个鞋底都快磨平的跑步鞋，即使实力再强，势必也发挥不出最佳水平。

道理是一样的。