看样子就知道确实不好惹！

前段时间，我的朋友恰好打算卖掉他的英菲尼迪Q50S，入手坦途。当时那英菲尼迪还没卖，他就已经迫不及待地下手了。

2018款坦途SR5-TRD，带bilstein专门为坦途量身打造的专用避震筒，米其林的AT越野胎，四驱，V8，还要啥自行车？

朋友从天津港提回来的，当时赶在涨税前最后一波时段入手，价格仅44.5万，包税全下来也就不过49万左右。

50万都不到买到一台四驱V8大马力车，除了皮卡，你还能想到啥车？

这就是坦途的第一个巨大优势——排量贼大，价格却极其便宜。

便宜的原因众所周知，因为报关属于农用车范畴，所以税费巨低。

羊毛出在羊身上，没有巨额排量税的困扰，厂商当然乐意把价格放低，以争取面对最广阔的消费阶层，带来最大的销量。

第二个优势当然就是巨大的装载能力和牵引能力，而且可玩方式众多，譬如加盖，加高盖，有的甚至直接在后备箱上装个小房车。

反正一句话，哪怕是全路况超大SUV，譬如红杉，但在皮卡的装载能力面前，都是弟弟。

车内空间也更不用说了，除非你是拿大巴来比较，但凡是从轿车或者SUV换到坦途的朋友，都会赫然有种从拥挤出租房搬进大别野的舒坦感。

车内载物空间同样堪称恐怖，有超多朋友喜欢开着坦途进行长途穿越旅行，就是看中了它能装，出去玩一趟，像是搬个家一样。

这发动机代号3UR-FE，雷克萨斯LX570和红杉均搭载其中。

美国有位黑人车主开着老坦途跑了160万公里，状态依然良好，后被丰田回购，用作研究之用，且给车主赠送了一台全新的2016款全新坦途。

丰田车型的耐用性当然就不用说了，从二手车保值率就能看出来。

皮实耐用不矫情，而且更为重要的是，这发动机不挑油，胃口甚佳，从不腹疾。

平时加92就完全足够，甚至加89号汽油都完全没问题，加95完全浪费了。

设想一下，假设你开着尊贵的奔驰G、路虎揽胜去西藏朝圣，走在漫长的318国道上，路边野路子加油站只有92，甚至89，叫天不应叫地不灵，你到底加还是不加呢？

加了，车可能就出问题了。不加，就困在当地了。这就很尴尬了。

去不了远方的豪华SUV，注定只能憋在城里走夜店风，各种顶级四驱配置，只是沦落成了车主酒桌上的谈资罢了。

坦途其实说白了，就是个货车的底子，结构极其简单，因为简单，所以故障率低。

后板簧悬架，跟货车毫无二致。

所以类似这种带大梁结构的硬派越野，哪怕过了十年八年，车身都不带有松垮痕迹，这也是为啥类似陆巡、霸道能这么保值的一个很重要的原因。

整车抗扭性极强，天然就给人足够的安全感，在路上，基本只有它欺负别的车，没有车能欺负得了它。（当然了，大货车除外）

不过遗憾的是，那天在路上，我们开着坦途，却被一辆肆意乱插的小黄车给欺负了，而且一点脾气都没有。

风中瑟瑟发抖等到天黑，警察来了说了两句就完事，小黄车甩甩屁股潇洒走了，连句道歉都没有。

大象踩蛇，蛇吃老鼠，老鼠却能制服大象，没办法，他弱他有理，最后只能不了了之了。

继续说回坦途的优点，车船税贼便宜，据车主说每年只要交80块钱足够。要知道这可是一台5.7升的V8车，当年我给G37交车船税都要差不多3000多，这货居然只要80，太让人意外，哈哈哈，一包烟钱罢了。

另外油箱巨大，简直长途穿越利器，也是当初买家最看重的一个点之一。

当初这哥们从北京出发，去往天津，中途杀向武汉，差不多穿越了三分之一个中国，续航能力惊人。

满油状态下，轻松续航1000公里以上，在地广人稀的西北苦寒之地尤其实用，尤其是新疆，随便去个本省其他地区，可能就得跑个几百公里，中途就算错过加油站也不用慌。

而对于北京这种限号城市来说，更大的一个好处是买坦途不用指标，直接买直接上京牌。

当然了，是不让进五环以内的京牌。

有优点当然就肯定会有缺点，除了不让进5环外，这车上高速也只能按照农用车标准限速。

简单来说，就是像货车一样，速度不能过80迈，否则就会被拍违章。

另外，这车只有15年的寿命，前10年一年一检，后5年一年两检，15年后不管车辆状态是否依旧巅峰，都必须强制报废。

也就是说，这是一台从出生开始就能预见到精准死亡日期的车。

从上牌开始，生命就已经进入了倒计时。

只有能接受它所有的缺点，你才能享受它所有的优点。

坦途在二手车市场的表现，还是非常强势的，但相对比较挑圈子。

横向对比其他竞品来说，譬如福特F150，它小毛病相对更少，对油品的挑剔程度更低。

但它肯定不是普罗大众都能接受的车型，越野圈的朋友会相对更偏爱一些，尤其是一些喜欢长途穿越自驾游的朋友，对他们来说，坦途已经不仅仅是一种工具，更是一种美妙的生活方式。

带上你想带的人，拉上你想拉的东西，不被俗务缠身，关闭手机，与世界隔绝联系，仗剑天涯，享受这种随时在路上的感觉，想一想，嗯，确实挺美好的。