2.0T的4缸科迈罗,真的是个样子货吗?嗯,是的!
2019-12-25 13:52:40

我相信绝大多数的科迈罗买家,都或多或少有一定的《变形金刚》的情节。07年上映的这部科幻巨制风靡了全世界,汽车人的神话至今仍影响着一代又一代少年。

我也想跟剧中男主角一样,买台破旧的二手车,结果买回来一个变形金刚。但我做不到,所以,我只能买个二手车。

抛开性能不说,科迈罗的外观真心是太炫酷了,仿佛来自未来,或者还未量产的概念车

它身上的线条实在太过刚硬,以至于若是不搭载一台V8猛兽,都会显得娘炮,对不住它如此炫酷的外观。

然而RS只是科迈罗的入门版本,搭载的仅仅只是一台2.0T的机器,以至于让硕大的机舱内显得空空荡荡。

看完这台机器,确实会感觉对不住它如此霸气外露的外观。第一次打开机舱的时候,我第一时间想起了大众途昂

俩车风格惊人地一致,像极了很多体格健壮如牛的健身猛男,结果一脱裤子,尺寸非常感人。

这台机器搭配的还是三菱90年代的库存涡轮,最大马力271匹,最大扭矩400牛米,动力数据称不上孱弱,但改装空间几乎为0,为很多改装大佬所深度鄙视。

变速箱从上一代6AT进化成如今的8AT,官方标定百公里加速5.9秒,实测6.6秒,这些数据我相信诸位比我更熟。

其实动力真心称不上慢了,但之前说了,就是因为它外观实在太过霸气外露,让大家觉得它不搭配V8就是娘炮。

不过大家可能误解了Pony car最初诞生的意义,它就是为了让更多的老百姓能稍微努努力,就能够得着属于自己的跑车,它本身就是为了性价比而生的。正是因为排量小,没上V8,没有高昂的排量税,它的价格才能做到如此低廉。

要知道作为一台平行进口车,它现如今的到岸价已经不过30出头,加上购置税等各种税费,也就不过30多万。价格摆在这儿了,30多万除了买美式Pony car,你还能买到啥更骚,回头率更高的车么?几乎没有了吧?86和BRZ是另外一种风格,今天略过不提。

Camaro诞生之初,其实是新造的名词。不过在1967年首次发布的时候,记者提问产品经理,Camaro是什么意思?

经理不失幽默地脱口而出一个金句:一种专吃野马的小怪兽。

从这个起名含义也能看出,科迈罗和野马是缠斗多年的死对头。不过说实话,当下的科迈罗,在销量上惨遭野马吊打。

性能比不过,当初价格还比野马贵,销量能赢才怪。

以至于现在野马都成烂大街的街车了,科迈罗在街上能见度还不算高。总之这一代在国内的缠斗,基本以野马的全面压制告终。

单从钥匙的气势上,科迈罗就已经先输一筹。

同样是去夜店,同样是把钥匙甩桌子上,绝大多数的姑娘都会选择上野马,毕竟科迈罗的钥匙,长得跟迈锐宝实在是太像了。

不仅钥匙像,那天我有个朋友来店找我玩。

好奇观摩了我的科迈罗,不料从车内走出来后,这厮竟然脱口而出一句:这内饰跟迈锐宝太TM像了。

深度扎心,至今伤未痊愈。

雪佛兰在国内一直走的都是廉价亲民路线,再加上坊间对雪佛兰logo造型往往多有揶揄,我觉得这也是科迈罗杀不过野马的一个重要原因,至少在国内是这样。

我这台科迈罗,是个美规版本,配置比中规低,价格也低不少,绒布座椅,没有座椅加热

老外对真皮的热爱,远远没有国人疯狂。唉,你看中规版本多聪明,各种花式炫酷配置咔咔往上装,虽然好像对销量的帮助好像并没起到什么卵用。

不过配置低归低,无钥匙进入,无钥匙启动还是有的。

并且有个装逼配置特别炫酷,那就是远程启动。锁车后,长按锁车键下方的启动按钮,车辆可以实现远程启动,夏天冬天都可以提前启动空调。

在人多的地方,还可以不露痕迹地无形装逼,相当致命。

抛开动力不说,纯谈体验感受,先来说几个缺点。

我觉得后视镜面积太小,且不能折叠,是相当大的一个缺点。车内视野太差,是另外一个缺点。

坐在科迈罗里的视野,就像坐在潜水艇里,用潜望镜观察外面情况一样。它是我体验过的除了超跑之外,视线几乎最差的车型,没有之一。

后备箱开口尺寸太小,开口太高,是另外一个缺点,不过这类跑车,没人对它们后备箱尺寸有所期待,这个可以忽略不计。

科迈罗还贴心地给后备箱设置了一个逃生按钮,就跟开着科迈罗,后备箱还能装得下人似的。

就那又窄又小的开口尺寸,得了吧!

低配18寸轮圈太丑,也是一个缺点,高配20寸大轮毂,才是真正炫酷爆炸的尤物。

后排空间太小,其实没人会吐槽,这种双门四座的小跑车,后座平时基本就是放个行李拉个狗,拉人极少。

但真到短途拉人的时候,进出车门,这个安全带真是挺碍事的。

科迈罗还在后排贴心地设置了两个儿童安全座椅接口,就跟谁买个科迈罗会在后座带娃似的,就那空间,能不能放下儿童安全座椅都是个问题。

再说了,那么小的后排空间,谁忍心把娃放后面,那还是亲爹吗?

不过我感觉这可能是美国法律强制规定导致的,可能他们那边的轿车,后排都必须安装儿童座椅接口吧。

科迈罗开起来的感觉,比较出乎我意料之外的是,它竟然还比较舒适。

第一次接触的时候,我觉得它底盘可能会比较硬,后来发现它连BRZ的硬度都没到,比普通轿车行程短,避震硬,但比一般跑车软和多了。

事实上美系Pony car的底盘设定就是这样,非常具有地域特色,它非常适合在美国西部一望无际的荒漠公路上行驶,所以它甚至除了防滑模式和运动模式之外,还专门有个Tour模式,就是旅行巡航模式。

哪怕开着跑高速很久,都不会像一般跑车那样腰酸背疼。这个是Pony car特别适合普罗大众的又一个地方。

它的变速箱虽然才上一代的6AT进阶为8AT,但低速状态下依然会有明显顿挫,变速箱的升降档逻辑依然不够聪明,简单来说,还是不够顺滑,急加速的时候还是不能很快揣测出驾驶员的意图。

美国人仿佛天生就不会造自动变速箱,不过纯正的美式Pony car,必须要搭配一个又傻又笨的变速箱,这才是绝配。

科迈罗的发动机,低扭不是很强,在低转速下略显乏力,只有转速上升到3000转以后,才会开始有些亢奋的表现。

不过这股亢奋不会持续太久,很快就会秒射。

总之你不要对它动力抱有过高期待,学会快速辨识车标车款及对手动力水平,是科迈罗RS车主必修课。不过即便如此,在大马路上也千万不要轻易挑衅任何对手,哪怕对方看起来只是个买菜车。

过长而笨重的车身本就不灵活,加上极差的车内视野,小得可怜的后视镜面积,让科迈罗在车流之中变道并线都有些费劲。赛道上你也别指望它能有啥表现了,虽然这代的底盘用了不少铝合金摆臂,操控已有了长足进步,但操控依然不是Ponycar的强项。

还是安安静静地在车流中做个低调行车的美男子,享受路人长足的注目礼,这才是科迈罗最正确的选择。

毕竟男人嘛,要那么快干嘛?够骚,不就够了。
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