之所以想留着MX5自用，是因为这几个原因。

1，价格稳定而坚挺，保值率高。最近这几年，MX5就没再降过价。中间因为种种原因，还曾一度涨过好几次。最疯狂的时候，有车商敢把它标价标到20万左右。

2，重量轻，操控好，保养便宜，山路和赛道可玩性极强，在广大玩车一族朋友心中相当受认可，堪称同性交友利器。

这台车刚来的时候，外观稍微有点瑕疵。比如机盖和前杠稍微有点色差，但外观覆盖件都没拆没动，仅仅只是覆盖件有一些喷漆。

敞篷顶边和A柱都没喷漆，完全原装。

机盖也原漆，前杠与机盖有色差，可推论出前杠有过喷漆。

左前翼子板，左后翼子板有过喷漆，但仅限于喷漆，数值的厚度代表没有钣金和腻子。

左边车门，后备箱盖，右后翼子板，右边车门，右前翼子板，都是原漆，一切原装。

也就是说，全车所有金属覆盖件，仅仅只有两块喷漆，没有钣金和腻子。从外观就能看出，这车车况肯定相当精品。

内饰也相当新，马自达的内饰就别吐槽了，反正没什么设计感可言，做工用料也别持过高期望值。

这车最让我以外的是，原车居然配了个Bose的音响系统。不过实车听起来效果一般，任何一个音响品牌想发挥出效果，前提条件是有一个相当炸裂的隔音。隔音条件不好，音响再好也白瞎。

MX5设计最奇葩的一个点，是它油箱开关的位置，居然是设计在俩座椅中间的后扶手箱里，位置极其隐蔽。

截止到现在为止，我都没想明白为啥设计师要这么干，是因为以前老被别人偷油吗？

我永远忘不了几年前我第一次开mx5去加油站，半天找不着油箱开关的狼狈样子。我也永远都记得那个加油员异样而灼热的眼神，那哥们当时心里肯定把我当成了又一个借车出来装逼的货。

底盘相当干净素雅，机器滴油不漏，一方面是这车里程数低，使用频率少。另外一方面，马自达的橡胶密封技术一向都还不错。除了老马六的气门室盖垫跟半轴油封容易渗油，其他地方一般都挺干爽。

水箱，冷凝器与车子新旧一致，螺丝未动，塑料件、线束整齐划一，行家一眼就能看出来，这车相当原装。

市面上有很多在售的MX5都或多或少有过改装史，虽说改装过不一定就是烂车，但二手玩具车，以纯素车为上佳。

这车避震、刹车、排气完全原装，纯纯的素车一台。

卖车那天，我们是跟一个老人交接的。实际车主是他儿子，常年在国外，一年也回来不了几天。我们对这种说法基本听听就好，具体只看车况，车况优秀什么都好说，车况不行，故事再完美我也不要。

看一台车消耗大不大，重点就是看底盘成色，从各种胶套是否紧致就能看出一台车究竟有没有出过大力。

经常漂移下赛道的MX5，肯定不可能有如上这种成色。

不举别的例子，就说我前几个月给一个网友鉴定的一台MX5，在底盘方面就略逊此车一筹。比如这车机器底部还是稍微有点渗油。

不过这台照样也是好车，只是需要整备处理一下罢了。

我新买的这台MX5，到手的时候，公里数只有短短的4.8万公里。当时我们对公里数略微有过一点疑问。

后来把维修保养记录调出来后，疑问更大了。

两年前就已经4.6万公里，而现在才4.8万公里，难不成这两年基本没开？

老人对此的解释是，儿子一年难得回来几天，他们对这种怪异的小跑车一点兴趣都没有，基本都丢车库里不管。

我对此的想法依然是将信将疑，但这种小跑车，隔音巨吵，底盘也硬，基本没人开它跑长途，绝大多数时候都是城区跑跑，玩的时候用居多。即便是公里数有假，但相信差别最多在一两万公里左右，看此车的易损件和内饰就能看出来。所以我也就不在乎了，只要车好，这不是什么大问题。

内饰不由得你不信，脚踏板，刹车盘磨损都特别小，真皮没洗的情况下就特新。

车主17年的时候恰好更换了4条新胎，几乎没有什么磨损痕迹。别的不说，至少整备成本会低得可怕。

刚收那天，试车就一个问题，挂D档和R档会抖，挂N档和P档都没事。这一看就是机脚有问题，换了就行。

日系车的机脚，很多都是易损件，到了年头就老化了，必须得换掉。不过价格普遍都很便宜，包工包料行情价也就三五百搞定了。

我们在车辆售出之后，就根据客户要求，把机脚全换新了。

一换换了俩，一绝后患。现在行驶品质比之前好太多了，这是一个花小钱但效果巨大的地方，各位如果买二手车的话，可以注意这方面。

剩下的全车油水，也都一并更换了。

更换的时候，我不在场，因此修车师傅拍出来的图，就相当随意了。各位看看就好。反正这车轮胎、刹车盘、刹车片、避震、底盘胶套、机器都没问题，承蒙前任车主爱护有加，上手只换了全车油水和机脚就够，整备费用相当低廉。

各位有所不知的是，马自达MX5用的是马自达3上那台2.0发动机，几乎一模一样，所以保养用的所有配件，都可以用马三的价格享受到。

反正我印象最深刻的是，这车的机滤＋空滤成本价居然只要42块钱，简直低得可怕。（备注，这车没有空调滤芯）

这车避震螺丝一颗都没动过，机舱内也是薄薄一层灰。

而且这车机器布置特别有意思，发动机纵置摆放，后驱结构，动力总成大部分在前轴之后，有效解决了前后配重的问题。

这车名义上是前置后驱结构，但实际上更准确的定义应该是前中置后驱。再加上重量极轻的车身（只有差不多1.1吨多点），让这车在弯中如鱼得水。

2.0自吸只有区区160匹马力，188牛米，百公里加速也就八九秒，但这车因为油门极其敏感，几乎随叫随到，动力系统匹配到位，变速箱特别会揣摩驾驶者意图。

所以虽然它直线速度并不快，但依然相当有乐趣。马自达用MX5向大家做出了标准示范，驾驶乐趣并非全然等同于马力大小，马力小的车照样可以做得很有趣。

回到文章开头，为啥这台车能连续好几年都不掉价？

因为在10小几万的预算里，你完全不可能找到像马自达MX5一样前置后驱、保养维护便宜、耐用省心、小毛病少、重量极轻、保有量大、认可度高、极具驾驶乐趣等集齐诸多条件于一身的硬顶敞篷车。

它在这个级别里，几乎就是孤品车一样的存在。除了它，诸位想想，你还能选谁？

而随着国内汽车市场的发展，大家口袋荷包的饱满，汽车文化知识的增长，汽车需求从之前的实用逐渐转为个性，像马自达MX5这种有性格同时优缺点分明的个性小车，会越来越受到年轻消费者的追捧。市场需求摆在这儿，而它的量永远只有那么多，供不应求的状态下，它又怎么可能会大幅度降价呢？

想便宜买，唯一的可能性，我觉得只有冬天买了。哈哈哈哈哈，反季而行，绝对靠谱。

夏天到了，又到了适合开敞篷车的季节了。

在风和日丽的日子里，约上三两好友结伴而行，副驾驶带着心爱的姑娘，沐浴在春暖花开的灿烂阳光下，行走在蜿蜒曲折的山路上，尽情享受着敞篷吹向后脑的风和这车精准的驾驶乐趣，好不惬意？

这才是年轻该有的样子！