有一些汽车媒体在评测车子后排空间的时候都会说出上图中类似的话，总之后排地板隆起就是传动轴的锅。今天，我就要为传动平冤昭雪！

其实汽车地板的隆起确实和传动轴有一定的关系，只不过关系并没有那么的大。 有些前驱车，它并没有传动轴，但是后排地板也会有隆起，比如上图的科鲁兹。

而起亚索兰托这种带有传动轴的车，后排地板却很平坦。以上基本上就可以证明，传动轴和后排地板隆起并没有必然关系。

如果你去观察一下后驱车的底盘（上图为宝马E90），你会发现传动轴离车子的地板还有一段距离，也就是说后排地板的隆起原本可以做的更低一些。既然这样，那为啥还要牺牲车内空间把隆起做这么高呢？

前置后驱车的布局都是发动机安装在前桥，输出的动力沿着传动轴传递到后桥，这个动力的传输跨越了整个车身。 前桥后桥都安装在车身上，车身就是它们共同的载体，所以发动机输出多少动力给后桥，车身就要扛住多大的反作用力。 而且这个反作用力还是经过变速箱放大后的。

不知道大家看没看过大卡车的直线加速赛，那些柴油卡车在全力起步的时候，车头会扭动，甚至一个车轮都被扭离地面。 这是因为柴油车的超大扭矩，再加上纵置后驱的结构，发动机直接把车头给拧歪了。家用后驱轿车在起步的时候车身也有这种被“拧麻花”的趋势，所以车身的刚性一定要好，要能扛住发动机的扭矩，别被拧歪了。

其实汽车的质量基本上就集中在车头和车尾，车头发动机变速箱前桥，车尾有后桥，而中间呢，啥也没有，相对来说比较薄弱。 就好像前面一块砖头，后面一块砖头，中间上下用两张扑克牌相连接，所以说加固中间是非常重要的。

说到这我就想到了敞篷车，一般的敞篷车都要比同款的硬顶车重好多，当然这有敞篷机构的重量在里面，但更多的重量是用来加固底盘了。刚才咱们说了，普通的硬顶汽车相当于前后两块砖头通过两张扑克牌相连接，而敞篷车就好像把上面这张扑克牌去掉了，所以敞篷车要着重加固这张扑克牌。

据我所知，以前帕加尼出过一款纯碳纤维车身的Zonda，好像是叫Zonda F。 这台车敞篷款要比硬顶款轻，因为碳纤维的强度太好了，即使敞篷也完全不需要加固。 当然价格也就不用想了，这玩意你出生买不起，这辈子也很难买得起了。

当你车身刚性增加，也等于车子的安全性增加了。 而且增加车身刚性还有很多的好处，比如可以提升车子的操控性，悬架调起来更简单，甚至还能让你去掉一些悬架零件从而减轻簧下质量。

假如车子的刚性不够时间长了会导致车架变形，开了一段时间你会发现地盘上的一些零件装不上去，或者四轮定位调不回来，甚至在快速过弯的之后挡风玻璃会被拉裂，这都是车身刚性不足的危害。现在各位想想，为了车身刚性，牺牲后排的一些空间还是很划算的吧。

其实关于后驱车解决“抗扭”的问题，除了让地板隆起增加车身刚性以外，还有一些解决办法，我给大家简单说说，只不过这些办法基本上都用在跑车身上。

比如阿斯顿马丁的一些车型，DB9、Vanquish等，还有奔驰的SLS AMG，这些车会在传动轴外面带个套，这个套是一个铝镁合金铸造的外壳，这样就可以让这个套扛住反作用力，减小车身上的压力。

而且这些车为了平衡车子前后的配重，变速箱被安置在了后桥，这样套扛住的扭力还没有被变速箱放大过，也算是减小了一定的压力。

再看东瀛战神GTR，虽然GTR也是变速箱后置的设计，而且由于是四驱车，中间有两根传动轴。 然而GTR的传动轴外面却没有套，这不是因为日本人不爱戴套，是因为这个铝镁合金的外壳造价很高，一般的性能车如果不必要的话都不会使用。

当然也有相对便宜的解决办法，比如最新款的马自达MX-5，在传动轴下面有一个钢架，可以通过这个钢架抵抗一部分扭力。