按照车身受力情况可分为承载式车身和非承载式车身两种。

  承载式车身

    承载式车身没有车架，车身作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身还兼有车架的作用并承受全部载荷。

    将底盘部件（发动机、悬架等）直接安装在车身上的结构，以薄板构成为主。为了缓和底盘件安装部位的应力和确保车身刚度等，部分车辆将安装副车架。将底盘件一端安装在副车架上，也有将其安装在车身上。

    优点

    1、质量轻，整体弯曲和扭转刚度好；

    2、重心低，车室地板低，车辆高度尺寸小；

    3、以薄板加工为主，且可用点焊焊接，易于批量生产。

    缺点

    1、路面和发动机等的噪声及振动容易传入车身；

    2、因为用整个车身来确保刚度，所以很难改造。

    下图是一个承载式车身半成品，可以看到车身的外壳、车顶和地板以及通常所说的A、B、C三根柱都是连接在一起的。在冲压阶段，钢板先被冲压成不同的形状，然后焊接成一个完整的车身。这些部件按照功能可以大致分为两种：车身覆盖件和结构件。

    所谓覆盖件就是覆盖在车身表面的部件，基本上我们从车外看到的部分都属于覆盖件，例如车门、车顶、翼子板等等，它们通常起到美观和遮风挡雨的作用，一般都用厚度不超过1毫米的钢板冲压而成。平时所说的某辆车钢板的薄厚就是指这些部位。实际上这些部位对于车身强度的影响很有限，所以我们已经不能从车身覆盖件的薄厚来判断一辆车的碰撞安全性了。当然，较厚的钢板在抵御轻度刮蹭方面还是要更强一些。